柴油車因為發(fā)動機技術跟不上汽車尾氣排放標準，需要加沈陽尿素。與汽油車不同，柴油車使用沈陽尿素來凈化發(fā)動機尾氣中的氮氧化物。

汽油車處理廢氣的方式

之前只知道汽車的尾氣中含有大量的有害氣體，不知道具體含有哪些有害氣體，會造成怎樣的危害。甚至小時候聞到拖拉機尾氣就覺得好，就跟著跑了一段時間。

隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣已成為主要的空氣污染之一。燃料和空氣在發(fā)動機中燃燒后，產(chǎn)生數(shù)百種化合物，這些化合物隨排氣管排放到空氣中。固體懸浮顆粒、氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳等。汽車廢氣中所含的有害物質會危害人體健康。

發(fā)動機工作時，會吸入純凈的空氣，與燃油按一定比例混合，然后變成可燃混合物，由火花塞點燃燃燒，為汽車提供動力。空氣中除了氧氣，還含有高達78%的氮氣，在高溫下與氧氣混合，成為有害的氮氧化物。

各國都制定了汽車尾氣排放的標準，國ⅵ是汽車尾氣排放的標準。為了滿足排放標準，汽車公司也開發(fā)了許多尾氣凈化技術，其中三元催化轉化器是最重要的汽車尾氣凈化裝置。

因為它可以凈化汽車尾氣中的三種有害氣體，所以被稱為三元催化轉化器。三元催化轉換器一般安裝在汽車的排氣管中。當發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過管道中的三元催化轉化器時，里面的催化劑會增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的活性，使它們被氧化還原，轉化為無害的水、氧氣和氮氣，從而達到凈化廢氣的目的。

柴油車尾氣處理方法

柴油車的尾氣和汽油車基本一樣，但是柴油發(fā)動機不需要三元催化器。這是因為柴油機采用擴散燃燒，與汽油機的預混燃燒不同。柴油機的進氣系統(tǒng)沒有節(jié)氣門，通過噴油來調節(jié)功率。攝入量越大越好。這就導致柴油機大部分時間都處于富氧燃燒狀態(tài)，廢氣中的氧氣濃度過高。

三效催化轉化器主要依靠貴金屬銠來完成氮氧化物的轉化，銠的轉化能力受氧濃度的影響。氧濃度過高時，銠的轉化能力會嚴重降低。所以在柴油機上安裝三元催化轉化器是沒有用的。

以前柴油機的尾氣可以直接達標，所以沒有尾氣凈化裝置。然而，隨著排放標準越來越嚴格，柴油機普遍選擇了尿素噴射技術(SCR)來控制廢氣。

可以看到，氮氧化物與沈陽尿素反應，最終分解成氮氣、水、二氧化碳和一氧化碳。但是這個反應方程式并不嚴謹。實際上，在高溫下，沈陽尿素水解生成氨，然后氨與氮氧化物反應，將氮氧化物分解為氮氣和水。

除了油箱，柴油車上還有一個裝沈陽尿素的盒子，只要啟動柴油機就會消耗沈陽尿素。所以柴油車上的沈陽尿素屬于消耗品。一般來說，每百升汽油消耗4升沈陽尿素，具體消耗與路況、負荷、發(fā)動機排量有關。

車上有一個小型的電子系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機轉速、噴油等數(shù)據(jù)計算出氮氧化物的理論量。然后計算出所需的沈陽尿素噴射量，再控制噴射系統(tǒng)將沈陽尿素噴射到排氣端的高溫尾氣中，消除氮氧化物。